背景：随著(zhe)新能(néng)源汽車的規模中就不斷擴大，公共充電市場成(chéng)爲了兵家必争之地。充電設施不器跳完善，嚴重制約了新能(néng)源汽車發(fā)展。爲了促進(j國務ìn)産業發(fā)展，國(gu船也ó)家能(néng)源局制定的《電黑們動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電吧去基礎設施建設指導意見》草案中明線術确提出，到2020年國(guó)内充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到45日還0萬個。2015年我國(guó)充電設施市場規模將(jiāng)達到2要廠00億元，2016年爲400億元，到2020年將(j短水iāng)突破1000億元。

新年伊始，上海公布了國(guó)網上海電力將(jiāng黑購)在全市布點建設229座城市快充站、22座城際高速快充站、1技器4座公交充電站，涉及新增充電樁4000個，年内實現上海轄區内高速公路網絡充電服可費務全覆蓋的消息。聯想到北京年初透露將醫路(jiāng)于2016年增加少5000根公用充電樁，充電樁將(ji多我āng)加密，密度有望縮5公裡(lǐ)以内。筆者懂低不禁贊歎，充電樁的春天似乎真的到來了，隻是，我們真的準備好(hǎo)南家了嗎？

如今，除了北京、天津、上海、杭州等地光票相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還(hái)提出新的得建小區配套充電樁的新思路，這(zhè)不僅可術現緩解電動汽車使用者的“裡(lǐ)程焦慮”問題，更將(jiāng)大幅、直接拉大線動充電樁生産企業的銷量。充電樁作爲新能(néng熱水)源汽車産業鏈的重要下遊支柱行業，其對化市場化前景似乎相當樂觀。

盡管行業前景被(bèi)一緻看好(hǎo)，但綠能(néng)君看來，相遠目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成商開(chéng)熟。目前還(hái)存在諸如系統标準、規劃和土地等問題，其中後樂海(hòu)兩(liǎng)個問題將快知(jiāng)是制約發(fā)展的重中之重，如不能(néng)解決這(z謝但hè)兩(liǎng)個問題，充電樁真正走進(jìn)民生作訊還(hái)有很多事(shì)情輛用要做。

首先來看标準：目前的标準主要是兩(liǎng)種(z大線hǒng)，一種(zhǒng)是電池的标準，一種(zhǒng)裡女是充電接口的标準，姑且不論電池的标準，就(jiù)是充電接口的标準，目章紅前國(guó)内就(jiù)有在拿數十個不同的電動汽車接口标準，2016年1月1日，新的國(guó)家充電票知國(guó)标出台，新國(guó)标共分爲五個部分，對(著做duì)傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議都(dōu)做了統一的要求討慢，今後(hòu)所有的充電有關的設備，包可弟括樁和車，都(dōu)有了統一的鐘內生産、制造和檢驗标準。這(zhè)就(jiù)爲統一充電樁未來的充電和說筆兼容問題提供了有力的保障，可以說(shuō)這(zhè)一問題的障礙煙低基本解決，隻是存在時(shí)間來消化的問題，對(du很新ì)這(zhè)一問題頭疼的還(hái)僅僅是那些生産充電汽車的車企。

重點我們來說(shuō)說(shuō)規劃：筆者理解的規劃就(ji著你ù)是整體城市的電網規劃與充電樁規劃的适配度，比如一個小區多部電動計什汽車充電可能(néng)會(huì)影響整個小區的用電問題北術，尤其是如果充電汽車一旦形成(chéng)一農綠定的規模，集中充電必然會(huì)造成(chéng)有這電壓容量不足的問題。而這(zhè)就(jiù)涉及到小區用飛哥電量擴容的問題，但是，小區充電的時(sh體書í)間段上又存在過(guò)于集中的問題，實際上又不能(n媽報éng)無限地擴容，加上擴容的好還電量在閑置時(shí)間的利用等等問題，而村開一旦某個區域的集中擴容有帶來電力變壓和電力輸送的花弟問題，這(zhè)都(dōu)是需要在整個城市電力使用上做她唱好(hǎo)規劃的。尤其在目前新能(néng)源汽車銷綠動售東部城市，其本身電力供給不足的情況下，如何解決這(zhè)一難題，還(知到hái)真的是個棘手的問題。

我們就(jiù)要說(shuō)說(shuō)土地的問題：這(z子玩hè)就(jiù)和目前加油站一樣(yàng)，充電站的建設好(hǎo)店紅處在于隻要有電的地方就(jiù)能(néng)解決，但是照機又不能(néng)完全解決，這(zhè)就(jiù)爲地金充電站的建設提供的非常大的發(fā)展民南空間，但是城市土地越來越緊俏，土地的成(chéng)本越來越高，而吃科電站的使用效率又遠不如加油站，如何提高充電樁著花的使用效率提高現有的土地使用效率，同時(shí)解決區域内電站的電力适配問題喝家，都(dōu)是未來在充電站建設上不得不好(hǎo)好(hǎo)考慮的。